سپر جلو پژو 405 مشکی مهرخواه
سپر چیست؟
سپر سازه ای است که به انتهای جلو و عقب وسیله نقلیه موتوری متصل شده یا با آن ادغام شده است ، تا ضربه را در یک برخورد جزئی جذب کند و در حالت ایده آل هزینه تعمیر را به حداقل برساند. ضربه گیرها به طور ایده آل ناسازگاری قد بین وسایل نقلیه را به حداقل می رسانند و از عابران پیاده در برابر آسیب محافظت می کنند. سپرهر قصد دارند اولین چیزی باشند که به جسمی که در جلوی آنها قرار دارد ضربه بزنند (مانند وسیله نقلیه دیگر) و به حداقل رساندن ضربه و آسیب به بقیه وسیله نقلیه ، هزینه های تعمیر را به حداقل برسانند. سپرها در جلو و عقب وسیله نقلیه دو هدف اصلی دارند: اول جذب انرژی تولید شده در این نوع ضربه های کند سرعت و دوم محافظت از قطعات گران قیمت مانند قطعات اصلی موتور ، رادیاتورها و مکانیسم خنک کننده موتور متصل ، چراغهای جلو ، چراغهای عقب و ....قیمت سپر جلو پژو 405 مشکی مهرخواه
برای استعلام قیمت این محصول با کارشناسا ما تماس بگیرید این محصول در بسته بندی مخصوص پس از ثبت سفارش شما هرجای ایران که باشید در اولین فرصت برای شما ارسال خواهد شد.
سپر جلو پژو 405 خاکستری مهرخواه
سپر جلو پژو 405 خاکستری مهرخواه
برای استعلام قیمت سپر باغ ما تماس بگیرید. این محصول پس از ثبت سفارش در کوتاه ترین زمان برای شما ارسال خواهد شد.سپر خودرو چیست؟
قبل از اینکه با عملکردهای اضافی این عناصر بدن آشنا شویم ، بیایید بفهمیم سپر چیست. این یک قسمت لولایی یا داخلی بدنه خودرو است که همیشه در جلو و عقب خودرو قرار دارد. اغلب این شدیدترین نقطه ماشین است ، چه در جلو و چه در عقب.سپر ماشین. برای چیست و چگونه انتخاب می شود؟
بسته به ایده طراحی خودروساز ، سپر خودرو می تواند در بدنه ادغام شود و از نظر بصری یک کل را با کل خودرو تشکیل دهد. در برخی موارد ، همانطور که در عکس دیده می شود ، این عنصر می تواند یک لوازم جانبی زیبا باشد که به خودرو اصالت می بخشد. هدف اصلی بسیاری از رانندگان و عابران پیاده به اشتباه تصور می کنند که ضربه گیر در اتومبیل فقط به عنوان یک عنصر تزئینی مورد نیاز است. به همین دلیل ، برخی از صاحبان خودرو عناصر "تزئینی" بیرون زده را به عنوان "تنظیم" اولیه حذف می کنند. در واقع ، ویژگی های تزئینی این عنصر نقش ثانویه ایفا می کند. اول از همه ، این بخشی است که برای ایمنی عابران پیاده طراحی شده است. علاوه بر این ، سازه های سفت و محکم لولایی از آسیب به قسمتهای مهم واقع در قسمت جلوی موتور و همچنین قسمتهای نگهدارنده بدن جلوگیری می کند. جایگزینی این عنصر بسیار ارزان تر از صاف کردن خودرویی است که در یک تصادف جزئی تحریف شده است.کارکرد سپر های مدرن
علاوه بر ایمنی خارجی منفعل که در بالا ذکر شد ، سپرهای مدرن برای خودرو عملکردهای اضافی نیز دارند ، در اینجا ویژگی هایی که اصلاح این عنصر می تواند داشته باشد ذکر شده است: در صورت برخورد تصادفی از عابران پیاده در برابر صدمات جدی محافظت کنید. برای این کار ، سازندگان سفتی مطلوب را انتخاب می کنند ، شکل می دهند و آنها را با عناصر اضافی ، به عنوان مثال ، کوسن های لاستیکی ، مجهز می کنند. ایمنی پس از برخورد جزئی. اکثر تغییرات قدیمی سپرهای ساخته شده از فلز ، در نتیجه برخورد با یک مانع تیز (به عنوان مثال ، یک پایه عمودی) ، تغییر شکل می دهند و شکل خطرناکی به دست می آورند (در برخی موارد ، لبه های آنها به جلو می چسبد ، که باعث می شود ماشین برای عابران پیاده خطرناک تر است). قطعات مدرن با در نظر گرفتن ویژگی های آیرودینامیکی خودرو ساخته می شوند. در بسیاری از موارد ، لبه ها به عقب تا می شوند تا نیروی رو به پایین افزایش یابد. تغییرات گرانتر مجهز به ورودی هوا هستند که حجم بیشتری از هوا را برای خنک کردن واحدها وارد محفظه موتور می کند. سنسورهای Parktronic را می توان در سپر نصب کرد (برای جزئیات بیشتر در مورد دستگاه ، جداگانه ببینید) ، و همچنین یک دوربین دید عقب. علاوه بر این ، چراغ های مه شکن در سپر (آنها باید تا حد امکان نزدیک به زمین قرار گیرند) و سایر تجهیزات روشنایی نصب شده است.
سپر جلو پژو 405 زرد مهرخواه
سپر چیست ؟
سپر سازه ای است که به انتهای جلو و عقب وسیله نقلیه موتوری متصل شده یا با آن ادغام شده است ، تا ضربه را در یک برخورد جزئی جذب کند و در حالت ایده آل هزینه تعمیر را به حداقل برساند. ضربه گیرها به طور ایده آل ناسازگاری قد بین وسایل نقلیه را به حداقل می رسانند و از عابران پیاده در برابر آسیب محافظت می کنند.هدف از سپر روی خودرو چیست؟
هدف از ضربه گیرها کاهش یا جلوگیری از آسیب فیزیکی به جلو و عقب خودروها در تصادفات با سرعت کم است. سپرها برای محافظت از کاپوت ، صندوق عقب ، کوره ، سوخت ، اگزوز و سیستم خنک کننده طراحی شده اند. سپر سپری است که معمولاً از فولاد ، آلومینیوم ، لاستیک یا پلاستیک ساخته می شود.سپر خودرو از چه چیزی ساخته شده است؟
مواد. به طور کلی ، سپرهای خودرو از یک پوشش پلاستیکی تقویت شده توسط میله ای از فولاد ، کامپوزیت فایبرگلاس ، پلاستیک یا آلومینیوم ساخته می شوند. علاوه بر براکت های خرد شونده و میله ای ، ضربه گیرها گاهی از فوم پلی پروپیلن یا ترموپلاستیک تشکیل شده استفاده می کنند.سپر ماشین کجاست؟
سپر در قسمت جلو و عقب خودرو نصب شده است. وظیفه اصلی آن این است که ضربه را هنگام برخورد جذب کرده و صدمه به بدنه اصلی را به حداقل برساند.سپر قاب نصب شده روی چرخ است.هزینه تعویض سپر خودرو چقدر است؟
بسته به نوع ، مدل و شدت برخورد ، هزینه شما برای تعویض سپر جلو در فروشگاه بدنه قیمت ها متغییر است ، برای تعویض برخی از وسایل نقلیه ممکن است هزینه بیشتری داشته باشد.قیمت سپر جلو پژو 405 زرد مهرخواه
برای استعلام قیمت با ما تماس بگیرید. سپر پس از سفارش در کوتاه ترین زمان برای شما ارسال خواهد شد.
سپر جلو پژو 405 نقره ای مهرخواه
سپر عقب پژو 405 نقره ای مهرخوا
سپر سازه ای است که به انتهای جلو و عقب وسیله نقلیه موتوری متصل شده یا با آن ادغام شده است ، تا ضربه را در یک برخورد جزئی جذب کند و در حالت ایده آل هزینه تعمیر را به حداقل برساند. ضربه گیرها به طور ایده آل ناسازگاری قد بین وسایل نقلیه را به حداقل می رسانند و از عابران پیاده در برابر آسیب محافظت می کنند. بسیاری از مردم تصور می کنند که هدف از طراحی سپر جلوگیری یا کاهش شدت آسیب در تصادف است. در واقع ، سپرها به عنوان ویژگی های ایمنی در نظر گرفته شده برای حفاظت از سرنشینان به حساب نمی آیند. سپرهای مدرن خودرو از الفین های ترموپلاستیک ، ترکیبی از مولکول های پلاستیک ، لاستیک و یک پرکننده تقویت کننده مانند فیبر کربن یا کربنات کلسیم ساخته شده اند. همچنین پلاستیک به عنوان یک ماده برای ساخت سپر ایمن تر از فلز تلقی می شود زیرا پلاستیک در جذب ضربه در هنگام تصادف کار بهتری انجام می دهد.طبق قانون هر وسیله نقلیه باید مجهز به سپر جلو و سپر عقب باشد.
به زبان ساده ، در صورت تصادف ، تأثیر انرژی و خسارت به دلیل وجود مناطق چروک خورده به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و افراد داخل خودرو کمتر دچار شوک و آسیب می شوند. نصب میله های گاو نر نه تنها اثربخشی مناطق چروکیده را کاهش می دهد ، بلکه تهدیدی مستقیم برای ایمنی افراد است.سپر عقب پژو 405 نقره ای مهرخوا
این محصول به صورت شرکتی و با بهترین کیفیت آماده ارسال به سراسر ایران میباشد. به دلیل نوسانات قیمت بازار برای استعلام قیمت سپر جلو پژو 405 نقره ای مهرخواه میتوانید از طریق راههالی ارتباطی با ما تماس بگیرید. برای خرید سپر جلو 405 سفارش خود را در سایت ما ثبت کنید تا در کوتاه ترین زمان ان را دریافت کنید.
سپر جلو پژو 405 مشکی سروصنعت
سپرها با پخش انرژی جنبشی ایجاد شده در اثر ضربه ، از سایر اجزای خودرو محافظت می کنند به همین علت از اهمیت ویژه ای برخودار هستند پس با دقت در انتخاب و خرید از خودروی خود به خوبی محافظت کنید...
با دقت در خرید هم میتوانید در هزینه ها صرفه جویی کنید و هم از خودروی خود به خوبی محافظت کنید.
با خرید از محصولات رایکا یدک تجربه یک خرید خوب و با کیفیت را به دست خواهید آورد.
سپر جلو پژو 405 مشکی سروصنعت
- ارسال به سراسر کشور در کوتاه ترین زمان
- هزینه مناسب
- به دلیل نوسانات قیمت بازار برای استعلام قیمت سپر جلو پژو 405مشکی سرو صنعت میتوانید از طریق راههالی ارتباطی با ما تماس بگیرید.
سپر جلو پژو 405 مشکی سروصنعت
جنس پوسته این سپر از مواد کامپاند پلی پرو پیلن (PP) با الاستومر (POE) همراه با مستر بچ مشکی با ضربه پذیری بالا مقاوم دربرابر هوا زدگی و مقاوم به UV و به صورت رنگ ثابت تولید می شود.این سپر تشکیل شده از :
- ضربه گیر (از جنس پلی اتیلن)
- شمشیرك فلزي جهت تقویت قطعه (از جنس ورق فولادي ST37
- آبکاري کروم و کبالت)پ
- نعل اسبی جهت نصب قطعه روي خودرو (ازجنس فولاد ST37 و پلی آمید)
- زه (از جنس ABS سیاه-آلومینیوم – کریستال شفاف CAB- روکش آبی)
سپر جلو پژو 405 خاکستری سروصنعت
سپر جلو پژو 405 خاکستری سروصنعت
جنس پوسته سپر عقب پژو 405 خاکستری سروصنعت تشکیل شده از : مواد کامپاند پلی پرو پیلن (PP) با الاستومر (POE) همراه با مستر بچ مشکی با ضربه پذیری بالا مقاوم دربرابر هوا زدگی و مقاوم به UV و به صورت رنگ ثابت تولید می شود. کارشناسان ما جنس رنگ و کیفیت این محصول را تایید میکنند.جنس این سپر تشکیل شده از :
- ضربه گیر (از جنس پلی اتیلن)
- شمشیرك فلزي جهت تقویت قطعه (از جنس ورق فولادي ST37
- آبکاري کروم و کبالت) ، نعل اسبی جهت نصب قطعه روي خودرو (ازجنس فولاد ST37 و پلی آمید) ، زه (از جنس ABS سیاه-آلومینیوم – کریستال شفاف CAB- روکش آبی
تاریخچه ای از سپر:
ضربه گیرها در ابتدا فقط میله های فلزی سفت بودند. جورج آلبرت لیون اولین سپر ماشین را اختراع کرد. اولین سپر در سال 1897 روی خودرو ظاهر شد و توسط خودروساز چک ، نصب شد. ساخت این سپرها قابل اعتماد نبود زیرا آنها فقط عملکرد زیبایی داشتند. صاحبان خودروهای اولیه پیچ و مهره فنر جلو را به اندازه ای تعویض کردند که بتوانند یک میله فلزی را به آن وصل کنند. G.D. Fisher یک براکت سپر را برای ساده سازی اتصال لوازم جانبی ثبت کرد. اولین سپر طراحی شده برای جذب ضربه در سال 1901 ظاهر شد. از لاستیک ساخته شده بود و فردریک سیمز در سال 1905 برای این اختراع ثبت اختراع کرد.این سپر هم اکنون به صورت با پرایمر و بدون پرایمر قابل ارائه می باشد.
سپر جلو پژو 405 به صورت شرکتی و با بهترین کیفیت آماده ارسال به سراسر ایران میباشد. به علت نوسانات بازار برای استعلام قیمت سپر جلو پژو 405 خاکستری سرو صنعت میتوانید از طریق راههالی ارتباطی با ما تماس بگیرید. برای خرید سپر جلو 405 سفارش خود را در سایت ما ثبت کنید تا در کوتاه ترین زمان آن را دریافت کنید.![egulation In most jurisdictions, bumpers are legally required on all vehicles. Regulations for automobile bumpers have been implemented for two reasons – to allow the car to sustain a low-speed impact without damage to the vehicle's safety systems, and to protect pedestrians from injury. These requirements are in conflict: bumpers that withstand impact well and minimize repair costs tend to injure pedestrians more, while pedestrian-friendly bumpers tend to have higher repair costs.[29] Although a vehicle's bumper systems are designed to absorb the energy of low-speed collisions and help protect the car's safety and other expensive components located nearby, most bumpers are designed to meet only the minimum regulatory standards.[30] International standards International safety regulations, originally devised as European standards under the auspices of the United Nations, have now been adopted by most countries outside North America. These specify that a car's safety systems must still function normally after a straight-on pendulum or moving-barrier impact of 4 km/h (2.5 mph) to the front and the rear, and to the front and rear corners of 2.5 km/h (1.6 mph) at 45.5 cm (18 in) above the ground with the vehicle loaded or unloaded.[26][31] Pedestrian safety European countries have implemented regulations to address the issue of 270,000 deaths annually in worldwide pedestrian/auto accidents.[14] Bull bars Specialized bumpers, known as "bull bars" or "roo bars", protect vehicles in rural environments from collisions with large animals. However, studies have shown that such bars increase the threat of death and serious injury to pedestrians in urban environments,[32] because the bull bar is rigid and transmits all force of a collision to the pedestrian, unlike a bumper, which absorbs some force and crumples. In the European Union, the sale of rigid metal bull bars that do not comply with the relevant pedestrian-protection safety standards has been banned.[33] Off-road bumpers Off-road vehicles often utilize aftermarket off-road bumpers made of heavy gauge metal to improve clearance (height above terrain), maximize departure angles, clear larger tires, and ensure additional protection. Similar or identical to bull bars, off-road bumpers feature a rigid construction and do not absorb (by plastic deformation) any energy in a collision, which is more dangerous for pedestrians than factory plastic bumpers. The legality of the aftermarket off-road bumpers varies by jurisdiction. United States Bumper regulations in the United States focus on preventing low-speed accidents from impairing safe vehicle operation, limiting damage to safety-related vehicle components, and containing the costs of repair after a crash.[34][35] First standards 1971 71 Dart Front Bumper L.jpg 74 Valiant Front Bumper.jpg 71 Dart Rear Bumper.jpg 74 Valiant Rear Bumper.jpg Front and rear bumpers on Chrysler A platform cars before (left, 1971) and after (right, 1974) the U.S. 5-mph bumper standard took effect. The 1974 bumpers protroude farther from the body and the rear one no longer contains the taillamps. In 1971, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) issued the country's first regulation applicable to passenger car bumpers. Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215 (FMVSS 215), "Exterior Protection," took effect on 1 September 1972—when most automakers would begin producing their model year 1973 vehicles.[36] The standard prohibited functional damage to specified safety-related components such as headlamps and fuel system components when the vehicle is subjected to barrier crash tests at 5 miles per hour (8 km/h) for front and 2.5 mph (4 km/h) for rear bumper systems.[37] The requirements effectively eliminated automobile bumper designs that featured integral automotive lighting components such as tail lamps. In October 1972, the U.S. Congress enacted the Motor Vehicle Information and Cost Saving Act (MVICS), which required NHTSA to issue a bumper standard that yields the "maximum feasible reduction of cost to the public and to the consumer".[38] Factors considered included the costs and benefits of implementation, the standard's effect on insurance costs and legal fees, savings in consumer time and inconvenience, as well as health and safety considerations.[36] The 1973 model year passenger cars sold in the U.S. used a variety of designs. They ranged from non-dynamic versions with solid rubber guards, to "recoverable" designs with oil and nitrogen filled telescoping shock-absorbers.[39] The standards were further tightened for the 1974 model year passenger cars, with standardized height front and rear bumpers that could take angle impacts at 5-mile-per-hour (8 km/h) with no damage to the car's lights, safety equipment, and engine. There was no provision in the law for consumers to 'opt out' of this protection.[36] Regulatory effect on design The regulations specified bumper performance; they did not prescribe any particular bumper design. Nevertheless, many cars for the U.S. market were equipped with bulky, massive, protruding bumpers to comply with the 5-mile-per-hour bumper standard in effect from 1973 to 1982.[36][40] This often meant additional overall vehicle length, as well as new front and rear designs to incorporate the stronger energy absorbing bumpers, adding weight to the extremities of the vehicle.[36][41] Passenger cars featured gap-concealing flexible filler panels between the bumpers and the car's bodywork causing them to have a "massive, blockish look".[42] However, other bumper designs also met the requirements. The 1973 AMC Matador coupe had free-standing bumpers with rubber gaiters alone to conceal the retractable shock absorbers.[42] "Endura" bumpers, compliant with the regulations yet tightly integrated into the front bodywork, were used on models such as the Pontiac Grand Am starting in 1973,[43] and the Chevrolet Monte Carlo starting in 1978, with significantly lower mass than heavy chromed-steel bumpers with separate impact energy absorbers.[44] United States (left) and rest-of-world (right) 1979 Mercedes 300SD 116.120.jpg Mercedes Benz W116 aka 280SE in Belgium.jpg BMW-535is.jpg BMW 525i E28 01.jpg Lamborghini Countach US spec 5000QV.jpg Lamborghini Countach (8014529631).jpg Front bumpers on Mercedes-Benz W116 (top), BMW E28 5 Series (middle), Lamborghini Countach (bottom). The U.S. bumpers are larger and protrude farther from the bodywork. The bumper regulations applied to all passenger cars, both American-made and imported. With exceptions including the Volvo 240, Porsche 911, and Rolls-Royce Silver Shadow, European and Asian automakers tended to put compliant bumpers only on cars destined for the U.S. and Canadian markets where the regulations applied. This meant their North American-spec cars tended to look different than versions of the same model sold elsewhere. U.S. bumper-height requirements effectively made some models, such as the Citroën SM, ineligible for importation to the United States. Unlike international safety regulations, U.S. regulations were written without provision for hydropneumatic suspension.[45] Zero-damage standards 1976 The requirements promulgated under MVICS were consolidated with the requirements of Federal Motor Vehicle Safety Standard Number 215 (FMVSS 215, "Exterior Protection of Vehicles") and promulgated in March 1976. This new bumper standard was placed in the United States Code of Federal Regulations at 49 CFR 581, separate from the Federal Motor Vehicle Safety Standards at 49CFR571. The new requirements, applicable to 1979-model year passenger cars, were called the "Phase I" standard. At the same time, a zero-damage requirement, "Phase II", was enacted for bumper systems on 1980 and newer cars. The most rigorous requirements applied to 1980 through 1982 model vehicles; 5 miles per hour (8 km/h) front and rear barrier and pendulum crash tests were required, and no damage was allowed to the bumper beyond a 3⁄8 in (10 mm) dent and 3⁄4 in (19 mm) displacement from the bumper's original position.[46] Freestanding 5-mph shock-absorbing zero-damage bump
er on 1976 AMC Matador coupe All-wheel-drive "cross-over" cars such as the AMC Eagle were classified as multi-purpose vehicles or trucks, and thus exempt from the passenger car bumper standards.[47] Stringency reduced in 1982](https://raikayadak.com/wp-content/uploads/2021/08/سپر-جلو-پژو-405-زرد-سروصنعت.jpeg)
سپر جلو پژو 405 زرد سروصنعت
سپر جلو پژو 405 زرد سروصنعت
در رنگ آمیزی این سپر از بهترین کیفیت رنگ استفاده شده به گونه ای که با نمونه فابریکی آن هیچ گونه تفاوتی ندارد. جنس پوسته سپر جلو پژو 405 زرد سروصنعت از مواد کامپاند پلی پرو پیلن (PP) با الاستومر (POE) همراه با مستر بچ مشکی با ضربه پذیری بالا مقاوم دربرابر هوا زدگی و مقاوم به UV و به صورت رنگ ثابت تولید می شود.سپر چیست؟
سپر سازه ای است که به انتهای جلو و عقب وسیله نقلیه موتوری متصل شده یا با آن ادغام شده است ، برای جذب ضربه در برخورد جزئی ، و به طور ایده آل هزینه های تعمیر را به حداقل می رساند. ضربه گیرهای فلزی سفت در اتومبیل ها در اوایل سال 1904 ظاهر شدند که عمدتا زینتی بودند. پیشرفتهای متعدد ، بهبود مواد و فناوریها ، و همچنین تمرکز بیشتر بر عملکرد برای محافظت از اجزای خودرو و بهبود ایمنی ، سپرها را در طول سالها تغییر داده است. ضربه گیرها به طور ایده آل ناسازگاری قد بین وسایل نقلیه را به حداقل می رسانند و از عابران پیاده در برابر آسیب محافظت می کنند. اقدامات نظارتی برای کاهش هزینه های تعمیر وسایل نقلیه و اخیراً تأثیر بر عابران پیاده وضع شده است.این سپر تشکیل شده از :
- ضربه گیر (از جنس پلی اتیلن)
- شمشیرك فلزي جهت تقویت قطعه (از جنس ورق فولادي ST37
- آبکاري کروم و کبالت)
- نعل اسبی جهت نصب قطعه روي خودرو (ازجنس فولاد ST37 و پلی آمید)
- زه (از جنس ABS سیاه-آلومینیوم – کریستال شفاف CAB- روکش آبی)
سپر جلو پژو 405 زرد سروصنعت
به دلیل نوسانات بازار برای استعلام قیمت سپر جلو پژو 405 زرد سرو صنعت میتوانید از طریق راههالی ارتباطی با ما تماس بگیرید. برای خرید سپر جلو 405 سفارش خود را در سایت ما ثبت کنید تا در کوتاه ترین زمان آن را دریافت کنید.
سپر جلو پژو 405 نقره ای سروصنعت
سپر جلو پژو 405 نقره ای سروصنعت
پوسته سپر از مواد پلی پروپیلن ترکیبی (PP) با الاستومر (POE) و دسته سیاه اصلی تولید می شود. سپر دارای رنگ با دوام است و در برابر آب و هوا و اشعه ماوراء بنفش ضربه و مقاومت بالایی دارد. مجموعه کامل شامل براکت برای تقویت سپر ، Shackle برای نصب محصول روی بدنه خودرو (فولاد ST37 با روکش کروم-کبالت) ، شبکه ساخته شده از مواد ABS ، وتر ساخته شده از ABS سیاه ، آلومینیوم ، CAB کریستال شفاف و روکش آبی ) این محصول ممکن است با پرایمر یا بدون پرایمر تحویل داده شود.این سپر تشکیل شده از :
- ضربه گیر (از جنس پلی اتیلن)
- شمشیرك فلزي جهت تقویت قطعه (از جنس ورق فولادي ST37
- آبکاري کروم و کبالت) ، نعل اسبی جهت نصب قطعه روي خودرو (ازجنس فولاد ST37 و پلی آمید) ، زه (از جنس ABS سیاه-آلومینیوم – کریستال شفاف CAB- روکش آبی)